1 汽车烤漆房市场分析

据中国有关部门数据统计，2002 年底全国民用车辆数字接近 2000 万辆，而且每年正以 20%的速度增长。而 2002 年底美国有 2 亿 3000 万辆车，每年平均以 1400 万辆新车的数量进入市场以淘汰老旧的车辆。若以中国的人口数字统计，每 10 人拥有一辆车为目标，(美国为 1.1 人 1 辆车。日本为 2.5 人 1 辆车) 即需 1 亿 3000 万辆车。若以现有的汽车数量为基准，每年平均以 800 万辆新车进入市场，则需要到 2017 年才能达到目标。可是在到达 2017 年以前，又有许多旧车会被淘汰需要换新。因此在未来的 30 年里，汽车行业将是一个充满发展机会的大市场[1，3]。
汽车维修工作需要相当多的设备，并由受过专业训练的技术工作人员来操作。由于中国汽车工业的发展相对于欧美国家较为落后，对于许多新技术的引进，设备的更新和工作人员的培训等还无法跟上新车市场的成长速度，在汽车维修市场上出现了很大的落差，无法与国际接轨。
国内新型汽车的制造设备和技术等都自欧美国家引进，主要因为自行研发的费用非常高，借鉴国外先进技术，通过中国市场的互补，对于双方都有益处。尤其是在 2001 年底中国加入 WTO 之后，欧美国家先进的汽车维修行业都准备将最新的维修设备和技术引进中国，对于原有的市场将会形成很大的冲击。
汽车维修厂的增加必然会导致维修设备需求的增加，汽车高新技术的应用也将使维修企业只有依靠现代化的维修诊断设备才能完成对汽车的修理工作。实际上，作为需求的汽修企业，其中设备陈旧，配套不足的仍然占有很大的比例，具有很
大的更新和新增设备的需求空间。
而作为主要供方的国内汽保设备制造企业，整体上“散、乱、差”问题十分严重，突出表现出三个方面：一是产品质量普遍较差；二是产品结构不合理; 三是需求总量受产品质量、品种和结构的制约，增长困难越来越大。
以上三点体现了汽保设备市场供需双方的矛盾，市场潜在需求十分巨大，但供给又存在多方制约，这也是当前汽保市场国外产品盛行的重要原因。汽车维修企业使用的汽保设备名目繁多，我们
以烤漆房产品为调查对象，来分析市场上主要品牌的市场份额。目前国内共有 50 余家企业在生产喷/ 烤漆房，竞争十分激烈。调查数据证实了中大喷/烤漆房市场占有率第 1 的老大地位，   其市场份额为
37.50%，  遥遥领先，  广州宝中宝和广力分列 2、3名，市场份额为 6.70%和 5.76%。从中看出喷/烤漆房主要是国产品牌的天下，说明国产品牌质量达到要求，价格上占优，这也是中大等品牌烤漆房频频出口的原因（表 1 喷/烤漆房市场份额）。
2 烤漆房结构与工作原理[2，4]
2.1 烤漆房结构
整个烤漆房为拼装式结构。房体采用子母插式保温喷塑墙板，密封、保温性能好，房体侧面装有工作门，方便工作人员进出；铝合金包边大门，门中央装有观察窗，可随时观察房内动态。选用低噪音高风量风机，确保喷漆效果的完美性；优质不锈钢热交换器，换热效率高，使用寿命长。
2.2 烤漆房工作原理
烤漆房一般是用来喷涂和烘烤车漆的，因此，烤漆房最确切的描述应为“喷烤漆房”。
喷漆时，外部空气经过初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经过顶部过滤网二次过滤净化后进入房内。  房内空气采用全降式，以 0.2～0.3m/s 的速

这实际上是因为没有掌握整车涂装的方法。正确的步骤是，在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机舱盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。由于有气流从车顶流向车底，雾形会更好。
3.1.2 整板修补涂装时有色差
整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜色不作重点考虑，因为只要保持整车颜色的一致性，与客户指定的颜色色号相符即可。而整板修补必须考虑到板块的颜色与车身上其他部位原厂漆的色差问题。喷涂中最常见的整板修补涂装问题就是出现色差。所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位进行严格比色，待正确无误后才能开始涂装。
汽车车身的某一部分，如发动机舱盖、车门和行李舱盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现 2 种情况：其一是在板面上没有大的变形或裂痕，只需要对整块板面进行面漆涂装；其二是板面被破坏，需要整修后再
安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭

度向下流动，使喷漆后的漆雾微粒不能在空气中停留，而直接通过底部出风口被排出房外。这样不断地循环转换，使喷漆时房内空气清洁度达 98％以上，且送入的空气具有一定的压力，可在车的四周形成一恒定的气流以去除过量的油漆，从而最大限度地保证喷漆的质量。
烤漆时，将风门调至烤漆位置，热风循环，烤房内温度迅速升高到预定干燥温度(55℃～60℃)。风机将外部新鲜空气进行初过滤后，与热能转换器发生热交换后送至烤漆房顶部的气室，再经过第二次过滤净化，热风经过风门的内循环作用，除吸进少量新鲜空气外，绝大部分热空气又被继续加热利用，使得烤漆房内温度逐步升高。当温度达到设定的温度时，燃烧器自动停止；当温度下降到设置温度时，风机和燃烧器又自动开启，使烤漆房内温度保持相对恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时，烤漆房自动关机，烤漆结束。

3 汽车喷涂烤漆中面漆涂装及养护烤漆房存在的误区[3，5]

3.1 面漆涂装工艺不良
3.1.1 整车修补涂装时出现砂状表面
整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。维修人员在喷涂中最常见的问题是没有保持“湿边”，在水平表面上飞漆，使得漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐、涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处、喷涂中间漆并且封闭隔离漆后，才能喷面漆。
3.1.3 斑点修补涂装时光泽不一致
斑点修补涂装时，光泽不一致是较为常见的问题。斑点修补涂装比整板修补涂装更要注意光泽一致，表面的鲜映性也大体相同，与四周几乎浑然一体，肉眼看起来几乎无法分辨，所以必须有良好的润色工艺使被修补斑点的四周呈平缓、逐步的过渡。
3.1.4 漆面喷涂顺序不当
对于车身需要全喷的车辆，在喷涂之前，应先计划好喷涂的顺序。有的维修人员在喷涂中会发现漆面出现“失光”现象，或者垂直表面的重叠接头带有较为明显的痕迹，这很大程度上是因为喷涂顺序没有把握好。
喷涂顺序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽有很大的影响。对喷涂中较难达到的部位，如发动机舱盖的里面及边缘、行李舱、缝隙及门的内层，应首先进行喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。需要注意的是，喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧流向底部，因此，喷涂时应从汽车顶部开始，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处，这样可防止漆面出现“失光”现象，并可消除垂直表面的重叠接头痕迹。喷涂完毕后，需检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均匀现象，可通过降低黏度等方式，用“喷洒漆雾法”修正不均匀部位。

3.2 不注重养护烤漆房而影响烤漆质量
要让烤漆房能够物尽其用，烤漆房使用人员除了要能对烤漆房的常见故障进行合理检修之外，还必须重视烤漆房日常使用中的精心养护。很多维修企业烤漆质量较差，很多是因为养护不当造成的，维修人员在日常工作中应注意以下问题。
1）尘埃和微粒使得漆面较脏。烤漆房内必须保持清洁，及时清洁地板和墙壁。如果烤漆房内的尘埃和微粒积累到一定程度，就会在喷烤过程中附着在车身表面，影响烤漆质量。
2）定期检查燃烧器的喷油器和柴油滤清器的滤芯，发现有脏污应清洗干净。烤漆房的燃油系统中有过滤装置，在燃油泵内装有过滤网，在进入燃油箱内的吸油管路上也有过滤器，这些都应该定期及时清洗或更换，以保持整个燃油系统的清洁。许多燃油泵按照要求到一定时间必须打开清洗和维护，这些最好由有经验的技术人员来操作。
3）车辆进入漆房前没有冲洗干净。
4）烤漆时一般不要开照明，以免温度过高损坏相关元件。
5）进风过滤装置应在每喷烤 30 辆车左右检查和清理一次，顶棉一般每 100～150 辆车时检查或更换一次。
6）烤漆前的准备工作中，工作服难免会与漆面保持接触。如果操作人员在烤漆房内工作时，工作服不够清洁，或身穿纤维脱落的工作服，这些都会影响烤漆质量。
另外，为了保证最佳烤漆质量，需要对烤漆房的燃烧状况和风门进行必要的调节。一般烤漆房在安装完毕就应调试正确，不需要再调节。如果确需调整，最好请专业技师调整比较好。一般风门过小会产生黑烟，风门过大影响火焰稳定甚至使火焰不能够被点燃。

4 喷烤两用房的选择

根据国家标准《汽车维修业开业条件》的要求：喷烤漆房是从事轿车维修的一、二类维修企业，从事轿车涂漆的三类维修企业的必备设备，而且成本很高，设备投资较大，目前国内生产厂家虽然很多，但在质量、性能和售后服务等方面存在很大差距，因此在选购时应从以下几个方面进行充分考虑[3，5]。
4.1 可靠性
主要是指电控部分、燃烧机和风门的可靠性，
目前性能较好的烤漆房，其主要部件大多采用国外产品。控制系统应能满足喷、烤漆工艺的要求，控制动作准确、可靠、平均无故障时间应不小于
1000 小时。燃烧机应有不小于 10 秒的扫膛延时时间，并具有点火超时断油保护功能。现在市场上的风门有气动和电动两种，一般电动风门的故障率相对要小得多。
4.2 空气净化
空气净化程度是烤漆房的主要指标之一，关键在于过滤棉所起的作用。过滤棉的选择包括棉的层次、密度以及装夹方式等，要保证整个过滤天花的密封性。对于设有腰灯的烤漆房，更容易产生密封不良，这对喷漆效果会产生直接的影响。
4.3 升温保温性能
考察漆房的升温保温性能的指标主要是升温速度，房体保湿效果及室内温度均匀性。升温速度主要取决于燃烧机的选型、换热器的换热效率、室体热损及通风方式；而保温性能由室体热损及烤漆房的密封情况等项决定，漆房体应具有良好的保温、隔热性能。一般生产厂家均采用进口燃烧机，而区别在于原装和组装，原装机故障相对较少，寿命相对较长。另外，客户应特别注意的是，有的厂家为了降低成本，不设风门装置，这对于客户的使用是最不利的，因为没有风门的燃烧机没有内循环，这样不仅影响升温速度，而且浪费柴油，增加使用成本，减少燃烧机的使用寿命。
4.4 使用寿命
主要是燃烧机和风机容易磨损，出现噪声。一般生产厂家不采用进口风机，应用西门子技术生产的风机是国内较好的产品，被众多厂家所采用。另外就是基底容易腐蚀，这主要取决于材料的厚度和防腐性能，金属基底必须经过除油、除锈处理，在喷漆和镀锌之中应选择镀锌为佳。
4.5 通风效果
通风效果的好坏主要取决于合理的流速和通风方式。合理的风速是在车辆表面形成 0.3～0.5m/s的风速，在高速气流的作用下，漆雾将不会在操作者呼吸带附近停留。这主要取决于风机的质量和性能，风机驱动电机应选用防爆型，允许介质温度不低于 80℃，采用非防爆型驱动电机时，电机应外置。较为合理的通风方式，在喷漆状态时，外部空气经初级过滤网过滤后由风机送到房顶，再经顶部过滤网二次过滤净化后进入房内，房内空气采用全降式 0.2m/s 的速度向下流动，使喷漆后的油漆雾及漆雾中的有害气体、废气直接从排气口排出房外，同时房内应有足够的换气次数，这样才能保证房内空气绝对清新，从而达到最安全的工作

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